Главоломното навлизане на Xiaomi Corp в конкурентния и бързо развиващ се пазар на електрически превозни средства в Китай удря репутация.
Производителят на смартфони, превърнал се в EV, предизвиква реакция от купувачите заради агресивни искания за плащане и подвеждащи твърдения за продукти, заплашвайки да намали инерцията след рекордна година на пускане.
От края на юли Xiaomi иска пълно плащане за своя седан SU7 Ultra и SUV YU7 седмици или дори месеци преди доставката, нарушавайки рязко индустриалните норми, които обикновено изискват баланса само при предаване.
Клиентите се оплакват в социални платформи като Xiaohongshu (RedNote), че са били предупредени, че техните „поръчки ще бъдат спрени или анулирани от производството“, освен ако плащането не бъде извършено в рамките на една седмица от известието, дори когато доставката е след пет до шест месеца, а депозитите им от 20 000 юана (2785 долара) няма да бъдат възстановени.
Мнозина обвиняват Xiaomi в липса на цялост на договора, отбелязвайки, че през 2024 г. публичните въпроси и отговори за първия си модел, SU7, компанията изрично заяви, че купувачите могат да уредят баланса след проверка на автомобила в центровете за доставка.
Спорът за плащането идва след реакция срещу фалшиви рекламни твърдения за двуканалния капак на SU7 Ultra.
През май собственик на аспиратора на SU7 Ultra от въглеродни влакна за 42 000 юана откри случайно, че му липсва функционална вентилация, което Xiaomi твърди, че има. Това скоро доведе до широко разпространени оплаквания.
Xiaomi предложи частично обезщетение – 20 000 точки за лоялност или заместител на алуминий – но отказа пълно възстановяване на сумата, подклаждайки гняв.
Един купувач, на име Гао, публикува моментна снимка миналата седмица в платформата за микроблогове Sina Weibo на обмен на WeChat с вицепрезидента на Xiaomi Auto Ли Сяошуан. Това показва, че обещанието на Ли от май за „задоволително решение“ е останало без отговор.
„Когато казахте, че искате да разрешите проблема“, пише Гао, „имате предвид да решите нашия проблем или да решите проблема на вашата компания?“
Критиките се фокусират и върху основателя Лей Джун, чиято топла, фокусирана върху потребителите сценична персона контрастира с това, което някои виждат като мълчание по спорни въпроси.
Докато Лей остава активен в Weibo, неговите актуализации, свързани с автомобилите, са съсредоточени върху търсенето на съвети за преименуване на оборудването YU7 Standard на „Pro“ или „Max“, за да звучи по-привлекателно, вместо да отговаря на оплакванията на потребителите.
„Нашето стандартно оборудване не е входно оборудване. Той е по-мощен от Pro или Max на конкурентите. Трябва ли да го наречем Pro или Max?“, написа той в една публикация.
Анализаторите отбелязват, че автомобилните етапи на Xiaomi остават внушителни; над 300 000 електромобила, доставени в рамките на 15 месеца, а YU7 натрупа повече от 200 000 поръчки в рамките на три минути след пускането на пазара.
Но те предупреждават, че поддържането на инерцията ще зависи от възстановяването на доверието. Без това, казват те, потокът от купувачи може също толкова бързо да се превърне в изселване.
Резервоари за chinadaily.com.cn
Моля, посетете:
Нашият спонсор
Ето така:
Като Зареждане…
Нашия източник е Българо-Китайска Търговско-промишлена палaта
