В сряда CATL разкри цялостен план за насърчаване на широкомащабното приемане и използване на смяна на батерии, включително пускането на 10 модела електрически автомобили с автомобилни производители, включващи сменяеми батерии, два стандартизирани пакета батерии за различни случаи на употреба и достъпна програма за лизинг на батерии.
“Choco Swap е първата екосистема за смяна на батерии, която се прилага за множество марки и модели. Това е крайъгълен камък за пазарна стандартизация, която ще се осъществи в Китай“, каза Янг Джун, главен изпълнителен директор на подразделението CAES за смяна на батерии на CATL, на пресконференция в източната провинция Фуджиан, където е седалището на компанията (наш превод).
Усилието на CATL е най-новият пример за това, че Китай очертава свой собствен път в прехода към електрически превозни средства, докато големи икономики като Германия се борят с краткосрочно глобално забавяне на електромобилите. „Потребителите искат евтино, надеждно решение, а изцяло електрическите превозни средства се считат за ненадеждни по отношение на лекотата на зареждане“, каза Даниел Дж. Колар, заместник-управляващ директор на Greater China в консултантската компания за бизнес развитие Intralink.
CATL също така обяви цел да изгради 1000 станции за смяна на батерии независимо в Китай през следващата година и да създаде приобщаваща екосистема, за да осигури безпроблемно изживяване през целия жизнен цикъл за бъдещите собственици на EV. Това може да позиционира CATL като друг основен играч заедно с NIO в тежкия, но теоретично стабилен и устойчив бизнес.
Смяната на батерии отдавна е изправена пред скептицизъм. Tesla изостави концепцията и по-малките компании се бориха, като Better Place, пионер в смяната на батерии, обяви фалит през 2013 г. Оттогава NIO беше единственият играч от години в пространството, понасяйки значителни загуби след близо десетилетие експлоатация.
Въпреки това все повече се превръща в основна опция за собствениците да зареждат своите електромобили в Китай, визия, споделяна от главния изпълнителен директор на NIO Уилям Ли, а сега и от основателя на CATL Робин Зенг. „NIO доказа, че смяната на батерията може да работи и сега е ред на CATL“, каза анализаторът на китайския автомобилен пазар Lei Xing.
По-долу са ключовите подробности за начина, по който нововъзникващият бизнес на CATL ще работи занапред и перспективите на експертите за това накъде може да се насочи индустрията.
Ключови подробности
CATL разкри два нови пакета батерии в размер и конфигурация, които Янг описва като „най-големия общ знаменател“ между CATL и неговите клиенти за автомобили.
Батериите #25 са с размери 1,6 метра дължина, 1,3 метра ширина и 120 милиметра височина, въз основа на презентацията на Янг. CATL не разкри точния размер на батериите #20, които изглеждаха малко по-тесни от предложението #25.
И двете батерии #25 и #20, наречени подобно на бензиновите класове в Китай, имат два варианта, които използват съответно катоди от никел-кобалт-манган (NCM) и литиево-железен фосфат (LFP).
Ян Джун, главен изпълнителен директор на подразделението CAES за смяна на батерии на CATL, даде подробности за своите сменяеми батерии в Ксиамен, столицата на източната провинция Фудзиен, в сряда, 18 декември 2024 г. кредит: CATL
Вариантът, базиран на кобалт и никел, може да осигури на превозни средства от клас А и клас B пробег до 600 километра (373 мили), докато базираният на желязо, по-достъпен аналог дава на малките електромобили пробег между 400 км и 500 км при пълно зареждане.
Компанията също така обяви, че 10 EV модела със сменяеми батерии ще бъдат налични през следващите 12 месеца от китайски автомобилни производители като напр. Чанган и GAC, както и SAIC-GM-Wuling, съвместно предприятие за компактни автомобили на General Motors в Китай. И двете Чанган и GAC също си партнираха с NIO за смяна на батерии и първият модел, разработен съвместно между NIO и партньор, е подложен на зимни тестове, каза изпълнителният директор Уилям Ли пред репортери миналата седмица в Шанхай.
Освен това CATL заяви, че ще започне да предлага гъвкав лизинг със своя пакет за обслужване на батерии, наречен Choco, за месечна такса, започваща от 369 RMB и 499 RMB ($50,60 и $68,40) за LFP вариантите на #25 и #20 батерии, съответно.
За сравнение, през март NIO намали месечната такса за наем на своите базови батерии до 728 RMB от 980 RMBкойто използва смесени катодни материали от NCM и LFP и позволява на автомобилите NIO да изминават около 500 км с едно зареждане.
CATL и NIO също се различават в подхода си към изграждането на съоръжения за смяна на батерии. Производителят на батерии каза, че всяка от неговите станции за смяна побира до 30 пакета батерии, предлага максимум 822 смяна на ден и е съвместим с превозни средства с междуосие между 2,6 метра и 3,1 метра. Междувременно по-новите съоръжения на NIO могат да предложат до 480 суапа с капацитет от 23 пакета на ден и да побират автомобили с междуосие от 2,8-3,3 метра, като същевременно интегрират усъвършенстваните чипове на NVIDIA, позволявайки на превозните средства да се придвижват сами до станциите.
Какво да очакваме
Поне засега CATL навлиза на пазара с различен подход: насочена към шофьори, които искат да се возят, и собственици, съзнаващи разходите, с по-достъпната си услуга, докато NIO предлага по-висококачествени, интелигентни суапове на заможни купувачи на EV от 2019 г. Доставчик на NIO, CATL също беше партньор на производителя на EV, като двете компании сформираха компания за управление на батерии през 2020 г. като част от NIO бизнес модел батерия като услуга (BaaS)..
Някои експерти смятат, че въпреки че съществуват и конкуренция, и сътрудничество, крайният резултат зависи от това коя компания има по-голямо влияние. Колар вижда „огромен“ стандартизация и логистични проблеми, които трябва да бъдат разбрани, преди смяната на батерии за пътнически превозни средства да може да бъде приложена в мащаб за индустрията като цяло, но CATL може да се справи с тези предизвикателства независимо, с няколко автомобилни производители, съобразени със стратегията на компанията.
„Мисля, че CATL определено ще има водеща роля в по-широкото разпространение на смяната на батерии“, каза Колар пред TechNode. „NIO трябва да се превърне в по-голяма автомобилна компания с много по-добри продажби и по-голямо влияние, или трябва да отдели своя бизнес за смяна на батерии, така че да може да се развива самостоятелно, независимо от автомобилните продукти на NIO“, добави Колар.
Коментарите идват като репортаж в китайски медии каза в четвъртък, за който NIO може да обмисли използването на решението за смяна на батерията на CATL неговата предстояща малка марка EV. Производителят на електромобили остава най-големият играч на пазара за смяна на батерии, оперирайки над 2800 съоръжения към 16 декември, предимно в големите градове и по магистрали. Този брой може да надхвърли 5000, ако изгради суап станции във всеки един от 2300-те окръга в Китай до края на следващата година както е планирано.
CATL заяви, че е подписал сделки за своята услуга за отдаване под наем на батерии, които включват 107 500 пакета с 30 компании, включително платформата за превоз Didi и JD Auto, доставчик на следпродажбени услуги за автомобили, свързан с гиганта за електронна търговия JD.com. Клиентите могат също така да изберат отделна застраховка на батерията на 500 RMB с нейните застрахователни партньори, 75% намаление от съществуващите предложения, каза Янг.
Други смятат, че може да има няколко основни играча или дори дуопол на пазара. „Мисля, че това ще бъде двупосочна надпревара в китайското пространство за смяна на батерии“, каза Xing. „Единствената уайлдкард е дали CATL ще работи с NIO върху по-малки батерии за марката Firefly. Това е нещо интересно за гледане.“
Появява се консенсус, че смяната на батерията може да бъде ключовото решение за проблема с безпокойството за пробег – страх от изчерпване на мощността на EV, когато нарастващ брой клиенти предпочитат plug-in хибриди (PHEV) над електромобили с батерии (BEV).
„Ако тези компании успеят да увеличат стандартизацията на пакетите батерии на пазара и да докажат, че потребителите могат да разчитат на смяната на батерии, тогава това може да се превърне в жизнеспособен начин за увеличаване на приемането на BEV, особено за началния и средния пазар“, каза Колар.
Така или иначе ще са необходими огромни усилия. Янг изчисли, че Китай в крайна сметка може да разполага с 30 000-40 000 станции за смяна на батерии, за да задоволи нуждите на над 20 милиона електромобила, като CATL обеща да разшири мрежата си с партньори до повече от 10 000 в средносрочен план.
„Останалите ще разчитат на усилията на цялото общество“, каза Янг.
Свързани
Нашия източник е Българо-Китайска Търговско-промишлена палaта
