Основатели на някои от най-обещаващите компании за еднорози в Азия в четвъртък споделиха своя опит и прозрения относно справянето с предизвикателствата и постигането на успех на BEYOND EXPO 2024, едно от най-големите технологични събития в региона.
По-долу са акцентите от пионерите предприемачи в разговор с водещия на CGTN Zheng Junfeng по време на сесията на Форума на основателите на изложението. Преписът е редактиран за краткост и яснота.
1. Карл Пей, главен изпълнителен директор на Nothing Technology
Създадохме нова компания, наречена Nothing преди около три години и половина. Чувствахме, че индустрията на потребителските технологии стана скучна и трябваше да направим нещо различно. Видяхме възможност да се съсредоточим върху конкретен целеви потребителски сегмент.
Нашият нов продукт се нарича Nothing Phone 2a. Основната разлика е индустриалният дизайн на хардуера, както и софтуера. Много хора смятат, че Android е малко грозен и труден за използване. Така че искахме да издигнем това преживяване.
Това може да звучи наивно, но вярвам, че имаме шанс да предизвикаме Apple и Samsung. Въз основа на това къде сме днес и накъде можем да отидем, има много повече, което можем да направим.
Най-вълнуващата част е, че всички седим в зората на новата технологична ера: ИИ идва. Когато бяхме по-млади, Nokia и Blackberry бяха най-големите марки. След това дойдоха смартфоните и те постепенно изчезнаха. Сега AI е тук, така че ще има много пренареждане и промени в индустрията.
Въпреки че не разполагаме с толкова ресурси, колкото по-големите компании, този ход беше повторен в миналото. Когато дойде новият технологичен цикъл, по-иновативните, по-малки компании ще излязат на върха.
2. Бърт Гуо, главен изпълнителен директор и главен учен на Aerofugia Technology
Ние сме стартираща компания, произвеждаща електрически самолети за вертикално излитане и кацане (eVTOL). Захранва се от батерии и е по-малко шумен в сравнение с традиционните хеликоптери, като същевременно получава повече излишък при спешни случаи в небето.
Ще има от три до пет години за комерсиализиране на тази технология, тъй като ще трябва да направим две неща. Първото нещо е да получим типов сертификат за нашите продукти от CAAC (Администрация за гражданска авиация на Китай) и второ, трябва да се подготвим за операции.
Вярвам, че района на Големия залив Гуангдонг-Хонконг-Макао вероятно ще бъде първият регион в Китай, където можем да пуснем нашите продукти на пазара, защото много пътници се нуждаят от нови форми на обществен транспорт. Например такси от тук [Macao] до Шенжен ще отнеме един до два часа, но eVTOl ще отнеме само около 15 минути.
3. Уен Шухао, съосновател и председател на XtalPi
XtalPi е основана в Масачузетския технологичен институт през 2015 г. Това е иновативна платформа за изследване и развитие, базирана на квантовата физика, задвижвана от изкуствен интелект (AI) и задвижвана от роботика.
Целта на XtalPi е да ускори откриването на лекарства и навлизането на пазара с помощта на AI технология.
В разработването на лекарства AI играе решаваща роля чрез мощни изчислителни възможности и алгоритми. Докато традиционните медицински химици могат да си представят само няколкостотин молекулярни структури, AI може да изследва възможности в химическото пространство до 10^60, брой по-голям от звездите във Вселената. AI позволява бърз и обширен молекулен дизайн и скрининг, надминавайки човешките възможности.
Сега XtalPi може да анализира протеинови структури само за няколко месеца, задача, която в миналото отнемаше 10 до 20 години. Комбинацията от възможности за проектиране на AI и роботизирана автоматизация значително съкращава процеса на откриване на лекарства за молекулярни съединения. Освен това прилагането на AI по време на клинични изпитвания също помага за намаляване на необходимото време от 5-10 години на 2-3 години.
4. Рийв Куан, съосновател на GogoX
Стартирахме компанията преди 11 години в Хонконг с петима съоснователи и след това разширихме дейността си в Сингапур, Корея, Виетнам и 300 града в континентален Китай. Тъй като работим в толкова много различни държави, предизвикателствата варират на всеки пазар, но ние създаваме стойност, като предоставяме прости логистични услуги на потребители, захранвани от информационни технологии.
Обикновено ние изграждаме персонализирана софтуерна система за малки и средни компании — наши основни клиенти — което им позволява да използват напълно нашето предлагане на транспортни услуги, вариращи от мотоциклетисти до контейнерни камиони.
В някои градове можете да използвате дронове за доставка на (стоки). Изследвахме роботите на закрито, но най-важното е да подобрим ефективността от страна на доставката. Например в Китай експресните компании и куриерите трябва да ви се обадят и да се уверят, че сте вкъщи, и да попитат дали трябва да го оставят на прага или където и да е. Тези проблеми се прилагат навсякъде. Чрез внедряването на тези роботи се надяваме да намалим загубата на време за куриерите.
5. Kamarul A Muhamed, основател и главен изпълнителен директор на Aerodyne
Ние сме базирани в Малайзия и имаме операции в много страни. Ние решаваме индустриални проблеми с дронове, вариращи от опасни проблеми до трудови проблеми. Един от основните проблеми, с които се занимаваме, са проблемите на логистиката. Тъй като голяма част от работата на газовите компании е офшорна, използването на нашия дрон може да спести повече от 60% от разходите, отколкото използването на хеликоптери.
Интегрирането на усъвършенствани сензори в дронове също ни позволява да виждаме и предвиждаме проблеми със селското стопанство през определени сезони. Междувременно бяха необходими три до пет години, за да завършим инспекционните дейности за добив, но сега можем да направим това с дронове само за пет минути.
6. Фредрик Хелм, главен изпълнителен директор и съосновател на Voi
За шест години имаме около 110 000 електронни скутери и електрически велосипеди в повече от 100 града в Европа и сме печеливши. Нашата технология е доста подобна на самолетната технология, но имаме по-малко превозно средство на земята.
Разработваме нашите IoT (Интернет на нещата) технологии в източния китайски град Чангжу, съседен Шанхай, и правим много неща с нашите велосипеди, включително анализ на данни и машинно обучение.
Имаме сменяеми батерии в нашите велосипеди и скутери, както и хора, които шофират наоколо за смяна на батериите. Тъй като технологиите за батерии напредват сега, те могат да работят три до четири дни, преди да ги сменим. Имаме за цел да разширим флота си до 1 милион, което може да отнеме няколко години, но съм убеден, че ще го постигнем.
Свързани
Нашия източник е Българо-Китайска Търговско-промишлена палaта
